Какво е All Band^™/Total Band Protection^™?

Патентована технология на Whistler, позволяваща работа във всички радарни честотни диапазони, лазери, системи за ранно предупреждение (SWS®) и системи за откриване на радарни детектори (VG-2).

Извънградски и градски режими. Кой да използвам?

В извънградски режим детекторът работи на максимална чувствителност с цел своевременно и пълно звуково и визуално предупреждаване за радар/лазер.
Градският режим помага да бъдат редуцирани т. н. фалшиви аларми, породени от голямото радиочестотно замърсяване в града. В този режим когато бъде излъчен сигнал, например от система за автоматично отваряне/затваряне на врата, устройството ще сигнализира с кратък сигнал след което ще остане в режим на изчакване освен ако сигналът на остане устойчив и силен, при което детекторът ще започне сигнализиране за да ви уведоми за тази промяна. В този случай е най-вероятно сигналът да е от полицейски радар.
Използването на градски или извънградски режим, всъщност, зависи от Вас. Ако вашият автомобил е тих и добре изолиран от външни шумове, тогава , може би, е по-добре да използвате градският режим. Ако автомобилът ви е по-шумен и не добре изолиран от външни шумове може би е по-добре да използвате извънградски режим за да не пропуснете нито едно сигнализиране.
Бележка! Градският режим не оказва никакъв ефект върху приемането на лазер.

По какво се различават Градски 1 (City 1) и Греадски 2 (City 2) режими?

Някой модели лазерно-радарни детектори Whistler имат допълнителни градски режими.
Каква е разликата между тези допълнителни режими?
Градски 1 (City 1) понижава чувствителността на приемника в X честотен диапазон. Това е полезно, тъй като много системи за автоматична работа на гаражни врати, охранителни системи и др. работят в този диапазон и могат да породят фалшива сигнализация.
Градски 2 (City 2) режим изключва приемането в X честотен диапазон като не оказва никакъв ефект върху приемането на другите честотни диапазони.
Внимание! В България се използват предимно полицейски радари които работят в Х и K диапазони, не използвайте Градски 2 режим.

Какво са Дискретен (Quiet) и Автодискретен (Auto Quiet) режими?

Дискретен режим – Този режим прекратява звуковата сигнализация по време на сигнализиране и всяка нова тревога в следващите 20 секунди. След 20 секунди всяка нова тревога ще бъде сигнализирана с два звукови сигнала след което ще остане само визуалната сигнализация.
Автодискретен режим – Този режим намалява силата на звуковата сигнализация до ниво1 приблизително 5 секунди след откриване на заплаха. Всяка нова тревога в следващите 20 секунди ще бъде сигнализирана със звуково ниво 1.
Автодискретният режим не влияе на сигнализирането при VG-2 или лазер.
Забележка! На детекторите с потенциометър звука ще се промени на тихо почукване.

На каква дистанция ще ги хвана?

С изключение на радарите, включвани в момента на появяването ви (instant-on radar), имате достатъчно голяма дистанция за да можете спокойно да намалите скоростта. Не съобщаваме публично разстоянието на откриване на радари най-вече поради това, че има различни типове радари (мощни, с ниска мощност, импулсни и др.) Ако обявим разстояние 1,5 мили, например, и вие преминете покрай радар с ниска мощност, тогава дистанцията на откриване ще бъде по-малка. Когато това се случи може да останете с впечатлението, че детектора е дефектен, докато в действителност поведението му е нормално за конкретният тип радар.
Препоръчваме ви за справка да използвате публикуваните на www.speedzones.com , www.radartest.com или www.radarbusters.com тестове на лазерно-радарни детектори.

Как работи полицейският радар?

Полицейският радар работи като излъчва радио вълни с определена честота, които се отразяват от обект (вашият автомобил) и се приемат обратно от приемният компонент на радара. Когато радарните вълни се отразят от подвижен обект се появяват измерими промени в честотата на вълната(ефект на Доплер). Радарът използва тези промени за да изчисли скоростта на целта.

Използват се два основни типа радари – стационарни и подвижни. Стационарните се използват, обикновено, от паркирал патрул отстрани на пътя. Подвижните дават възможност на патрула да засече скоростта на автомобил на пътя в движение.

Как работи радарният детектор?

Детекторът е радиоприемник, настроен на специфични радиочестоти, използвани от полицейските радари. Той е особено чувствителен и често успява да засече полицейският радар на повече от два километра разстояние, което е много над обсега, в който радара може да определи скоростта на автомобила.
В процеса на конструиране на радар-детекторът има два особено важни критерия: чувствителност и избирателност. Чувствителността се отнася към далечината на откриване на заплахата а избирателността е важна за това детекторът да отсее радиовълните, излъчвани от полицейските радари и радиовълните от т. н. радиочестотно замърсяване.
Бележка! Много системи за автоматизирано отваряне/затваряне на гаражни врати и рулетки, сигнално-охранителни системи и др. работят в X честотен диапазон, който се използва и от полицейските радари. В този случай радар-детекторът не винаги може да направи разлика и да отчете дали се затваря врата, например, или полицай ви измерва скоростта.

Видях полицейска кола но детекторът не сигнализира нищо. Защо?

Детекторът ви алармира за полицейско присъствие само когато полицаите са включили радарните си системи. Полицаят може да има радар в патрулният автомобил, който обаче да не е включен. Няма детектор, който да сигнализира при липсата на излъчван сигнал!

Кои честоти се използват?

С изключение на някой много ранни устройства, X диапазона (10.525 GHz) е единственият, използван от полицейските радари до средата на 1970-те години. През 1976г. са разработени радари използващи и K диапазона (24.150 GHz), което довежда до разработването на първите радарни детектори, работещи и в двата диапазона (X/K). Разпространението на радари, използващи Ka вълни започва през 1987г. заедно с появяването на фото радара (34.3 GHz) и след това от радарите Stalker (34.2 - 35.2 GHz) през 1991г. и BEE 36A (33.4-34.4 GHz) през 1992г. Ku е Европейски честотен диапазон с централна честота 13.45 GHz, в който работят полицейски фото радари за работа на малки разстояния и с понижена мощност. Някой фото Ku-band радари са произвеждани от Френският производител Sagem през 1970-те и ранните 1980 години, като няколко все още се използват в провинциалната част на Франция. Друг модел, използващ тази честота е и фото радарът на Seventies-vintage TraffiPax Microspeed 09 Type 5.Този Ku-band фото радар не е произвеждан повече от 20 години и малко такива са останали на служба.
Забележка! В България Съветът по националният радиочестотен спектър към Министерския съвет, регламентиращ използването на националния радиочестотен спектър, не е отредил за ползване от МВР този честотен диапазон и, съответно, не съществуват радари, работещи в този честотен диапазон.

По последна информация в България се използват следните радари:

1. ТR-4 (X) Band 10.525GHz (Мобилен радар)
2. Robot (K) Band 24.125GHz (Фото камера)

Защо радар-детекторите се описват като двубандови, трибандови широкобандови и суперширокобандови?

Първите детектори са приемали радиовълни само в X диапазонът. С въвеждането на K диапазона се появява нуждата от детектори, можещи да приемат и двата диапазона (X и K двубандови). Появата на фото радара, работещ в Ka диапазона (34.3 GHz) довежда до появата на „трибандовите” модели детектори, способни да приемат X, K, плюс малка част от Ka диапазонът. Четвъртата категория детектори, наричани „широкобандови”(wideband), и работещи в X, K и "wideband" Ka (34.2 - 35.2 GHz) диапазони, се появяват на пазара като резултат от появата на радарите Stalker. И накрая, в отговор на новото поколение радари BEE 36A, се появиха детектори, наричани „суперширокобандови”( superwideband) , който засичат всички полицейски радари работещи в диапазоните X, K или "superwideband" Ka (33.2- 36.0 GHz).

Какво е "импулсен (pulse)", "моментален (instant on)" или "POP" радар?

Когато се оказа, че радар-детекторите са способни лесно да засичат полицейските радари от голямо разстояние, производителите на радари отговориха с производството на „моментални радари”, наричани неофициално „импулсни”. В този режим излъчвателя на радарът е позициониран и в режим на изчакване, без все още да излъчва. Полицаят изчаква докато целта се приближи и стартира излъчването на радарният излъчвател като радарът измерва скоростта на целта в рамките на секунда-две. В тази ситуация често предупреждението от радарният детектор се оказва или закъсняло или навременно но без да имате възможност за толкова кратко време да промените скоростта на движение.
Импулсните радари придобиват изцяло ново значение през 2003г. В разпространение са нови радари, точно като импулсните от преди, но с едно много важно допълнение - POP^™ режим! Тези нови радари са нормални K и Ka диапазонови но въоръжени с този режим се оказват недостижими за радар детекторите, произвеждани през последните 30години. Когато се активира POP™ режимът радара излъчва кратък и силен енергиен импулс, траещ по-малко от 1/15 от секундата като няколко такива импулса са достатъчни за измерването на скоростта на автомобила. Детектори без специално разработено POP™ приемане не могат да реагират на такова кратко излъчване. Моделите: 1758, 1773, 1776, 1778, 1783, 1788 1793SE, XTR SERIES (без XTR-105, 140, 260) и всички детектори от PRO серията на Whistler са способни да уловят радар работещ в POP™ режим!

Как работят лазерните радари?

Тези радари използват насочени кратки лъчи светлина в невидимият за окото спектър, който достига и се отразява от целта и се връща обратно към радара. Измерването на времезакъснението на лъчите формира скоростта на движение на целта. Предимството на този тип радари е че формират лъч който може да бъде насочен в точно определена точка (на далечина 300 метра може да засече обект с площ по-малко от метър) за разлика от радарите (на далечина 300 метра площта на засичане е от порядъка на 75 метра) като по този начин са единственото възможно решение за измерване на скоростта на точно определен участник в четири лентово движение, например. Лазерните радари могат да се използват единствено от стационарна позиция и са ефективни на неголеми разстояния, обикновено 180 – 500 метра.

Как работят лазерните детектори?

Тъй като лазерните радари използват специфична дължина на вълната на лъча е възможно тяхното засичане по лазерната сигнатура на светлинният импулс. Различните лазерни радари използват различни светлинни импулси. Всички лазерни детектори на Whistler приемат всички лазерни радари, използвани днес, включително:

• Pro Laser^™ I, II and III

• LTI 20-20

• Ultra Lyte

• Stalker LZ-1

• Laser Atlanta L-1

Не забравяйте, че лазерните детектори реагират различно от радарните. Тъй като насоченият лазерен лъч създава много по малко разпръскване – предимно разпръснати парченца от електромагнитна енергия отразени от пътя – е много по-трудно неговото откриване, за разлика от лесно уловимото мощното радарно излъчване, покриващо целия път с радиовълни. Лазерните радари работят най-вече на принципа на радарите в импулсен режим и обикновено се целят в автомобилите от близко разстояние. Както при моменталните радари, ако вашият автомобил е целта, често предупреждението от радарният детектор се оказва или закъсняло или навременно но без да имате възможност, да промените скоростта на движение. Това е така тъй като лазерният лъч на разстояние от 500 метра е широк не повече от 91 сантиметра а полицаят обикновено се цели в табелата с регистрационният номер или във фаровете, които в повечето случай са на по-голямо от разстояние от позицията на лазерният детектор. Така детекторът остава извън площта, покривана от лазерният лъч и трябва да разчита на неговото отражение от предният капак или друга повърхност.

Радарни системи за безопасност(Safety Warning System - SWS™).

Това са нов тип радари но не за измерване на скорост – използват се за да информират участниците в движението за опасности по пътя. Излъчвателите са инсталирани и програмирани (например на автомобил за медицинска помощ) за да ви предупредят за ситуация, изискваща вашето внимание, като: автомобил за медицинска помощ в движение или на място, опасности, строителни или укрепителни работи по пътя и т.н.
Важно: Излъчването на този тип излъчватели се приема от всички радарни детектори тъй като те работят в К честотен диапазон, но само по-новите радарни детектори, снабдени със система за приемане на тези сигнали, могат да интерпретират тяхното излъчване.

Ku band – мит или реална заплаха?

По изследване, проведено от Craig Peterson (САЩ) и публикувано в RadarTest.com

Ku band е Европейска честотен диапазон с централна честота 13.45 GHz, малко над X честотен диапазон, доста под K (24 GHz) и Ka (33.4 до 36.0 GHz) честотни диапазони, в който работят над 95% от радарите в света.

"В САЩ няма нито един производител, който някога да е произвел радар работещ в този честотен диапазон и базирайки се на скорошни разговори с изпълнителни директори от радарната индустрия, никой няма ни най-малък интерес да произведе такъв.

Преди няколко години един от производителите обмислял идеята да произведе такъв радар с предназначение за европейският пазар но правителствените регулатори в Англия повишават драматично изискването към максималната излъчвана мощност от радарите, като по този начин, на практика, правят изделията на този производител непродаваеми там. (Фото радарът с изключително ниска мощност базиран на лазерната технология остава предпочитан инструмент за полицейските патрули)
Поради това MPH Industries, един от най-старите Американски радарни компании, построява прототип на радар, работещ в Ku-band за да определи дали ще може да отговори на новите европейски изисквания. След изпитателният срок е решено да се използва модифицирана версия на радар, Z-Серия. Но това е K-band устройство.
Някой производители на радарни детектори, включително BEL, Escort и Valentine вече имат модели, работещи в Ku-band. През 2006г. Cobra представи свойте модели, работещи и в този диапазон. Whistler контрира като представи своите модели на тазгодишният (2007) CES.
Удовлетворен от това, че Ku band изглежда вече не е проблем за детекторите но и любопитен, относно източника на този слух, реших да погледна „отблизо” как стаоят нещата. Ето какво открих:
Само два модела Ku-band радари са били въобще произведени в достатъчни количества, където и да било по света.
* Някой фото Ku-band радари са произвеждани от Френският производител Sagem през 1970-те и ранните 1980 години, като няколко все още се използват в провинциалната част на Франция.
* Друг модел, използващ тази честота е и фото радарът на Seventies-vintage TraffiPax Microspeed 09 Type 5. Той използва камера, произведена от Германската фирама Traffipax, и е снабден с радар разработен също от Германски производител - Gatsometer, изобретателят на фоторадара, чиийто K-band фото радари са най-продаваните по света.
Радарът Microspeed Type 5 Ku-band беше пробно внесен в САЩ през 1987година. Представителите на Traffipax, наричащи се LeMarquis Audio International участваха в спонсориран от федералното правителство тест на радарът във Вашингтон. След теста устройството е върнато в Европа. Този Ku-band фото радар не е произвеждан повече от 20 години и малко такива са останали на служба. Към момента към от 99% от всички фото радари оперират в X, K или Ka диапазони, като почти всички от тях в последните два диапазона. Всички те работят с изключително ниска мощност на излъчване и са много трудни за откриване. Ето тест на някой от тях http://www.radartest.com/photoradar.asp.

Базирайки се на горепосоченото и на някой вътрешно фирмени източници считам, че Ku band едва ли някога ще се появи в САЩ. Както всички слухове, Ku- честотният диапазон изглежда по-скоро съвпадение отколкото реалност", казва авторът.

Статията е преведена със съкращения, най-вече поради това, че съкратените материали нямат отношение към Европа и радарите опериращи на нейна територия и, в частност, България.
Цялата статия на английски език можете да прочетете тук.

Функция Stay Alert™
Тази функция ангажира периодично вниманието на водача и е полезна при дълъг път или нощно шофиране. През 30-60 секунди детекторът ще издава звук. Ако в рамките на 3-5 секунди водачът не натисне някой от бутоните ще се задейства алармен сигнал.
Внимание! Тази функция не замества добрата почивка. Вие не бива да шофирате ако не се чувствате отпочинали.

POP™ е търговска марка на MPH Industries Inc.

SWS® или Safety Warning System® е запазена марка на Safety Warning System L.C.

Източник на голяма част от представената тук информация е секцията "Въпроси и отговори"(FAQ's), публикувана на интернет страницата на производителя - http://whistlergroup.com.